Aquests cotxes estan a punt de ser llançats, el model Y estarà ocupat a continuació?

Està previst que l'Onvo L60, el Luxeed R7 i l'Avatr 07 siguin llançats i lliurats al tercer trimestre. Aquests productes s'orienten al mercat de SUV elèctric pur principal amb un rang de preus de 200,000-350,000 iuans i cadascun té capacitats notables. Com a producte de referència en aquesta categoria, el Model Y de Tesla podria enfrontar-se aviat a una competició intensa.

Tesla, que apareix amb freqüència a les rodes de premsa d'altres persones

En els últims sis mesos, ha estat una tendència popular a la indústria de l'automòbil comparar i comparar amb els dos models de cotxes de Tesla durant les conferències de premsa, des de Denza i Xiaomi fins a Onvo.

"Configuració més alta, acceleració més ràpida i fins i tot més barat que el Model 3. Doneu-me una raó per no comprar XXX!"

"El que pugui fer Tesla, nosaltres també ho podem fer. El que no té Tesla, ho tenim tot!"

"Tesla és com una casa sense acabar mentre que nosaltres som com apartaments de luxe totalment moblats!"

Diverses tècniques de màrqueting estimulen els nervis dels consumidors a través de les xarxes socials, creant una falsa percepció de "seria una pèrdua no comprar això". Sens dubte, poder articular aquestes declaracions i presentar presentacions PPT/KEYNOTE convincents indica que el departament de productes ha dut a terme comparacions i comparacions detallades. Afirmacions com "Tinc el que els altres no tenen" o "Sóc superior als altres" s'han de recolzar amb dades; en cas contrari, podria conduir a una situació en què una estadística equivocada es desproporciona i requereix disculpes, igual que va passar amb una determinada marca xinesa.

La raó per la qual tothom està disposat a comparar-se amb Tesla és principalment perquè tenen molta enveja del volum de vendes de Tesla. Molts fabricants d'automòbils nous només poden lliurar un total de poc més de 10000 vehicles al mes, mentre que Tesla pot vendre entre 50,000 i 70,000 vehicles al mes amb només dos models.

"La victòria rau en poder agafar un tros de pastís".

Creure és l'objectiu de moltes empreses. Juntament amb l'impressionant marge de beneficis de Tesla: un marge de benefici operatiu del 9,2% el 2023 (que és positiu), ha fet que molts fabricants d'automòbils en dificultats tinguin molta enveja.

Tot i que el Model 3 i el Model Y han estat força ocupats últimament, amb una gran quantitat de competidors al mercat, les seves xifres de vendes no semblen haver-se vist molt afectades. Tesla encara manté un avantatge important en termes de vendes. Per què és això? No sóc l'únic amb aquesta pregunta; molts altres també es pregunten per què no els venem més quan estem per davant en tots els aspectes: rendiment superior, mida més gran i preu més baix.

Per què un cotxe que no s'ha modificat des de fa 5 anys es ven tan bé?

Aquí m'agradaria corregir una idea errònia, que és que molta gent ha estat criticant la manca d'actualitzacions importants per a Tesla Model Y des del seu llançament el 2019. En realitat, aquesta afirmació no és del tot exacta.

Des de la perspectiva de la substitució de models de vehicles tradicionals, no hi ha gaire canvis al Tesla Model Y. La carrosseria general, el disseny, l'estil i els components de tres elèctrics no han sofert ajustos revolucionaris significatius. Tanmateix, de fet, molts dels seus detalls també han canviat molt.

En primer lloc, el preu ha fluctuat significativament. Va començar entre 435,000 i 526,000 iuans durant la venda anticipada el 2019, després va baixar a un preu inicial de 339.900 iuans per a les vendes nacionals el 2021 i actualment oscil·la entre 249.900 i 354.900 iuans.

Els seients s'han millorat amb canvis en la longitud i la suavitat del coixí des del llançament del 22è model.

S'ha afegit vidre de doble capa.

Hi ha hagut canvis en el material utilitzat per al panell de control central.

HW3.0 i HW4.0 s'han implementat successivament.

S'ha transformat en un sistema de conducció intel·ligent purament visual.

Hi ha actualitzacions menors mensuals i actualitzacions trimestrals importants d'OTA.

Etcètera...

A partir dels canvis anteriors, es pot veure que, tot i que els models 2021 i 2024 del Model Y poden semblar similars, en realitat hi ha moltes diferències en els detalls. Per als cotxes elèctrics intel·ligents actuals, crec que aquests canvis són realment significatius. Al mateix temps, també tenen algunes diferències pel que fa al seu valor de revenda.

El motiu de les vendes calentes del producte s'amaga a les veus dels usuaris, després de tot, els consumidors paguen amb diners reals. Després d'entrevistar molts propietaris del model Y, he identificat tres raons per a la popularitat d'aquest cotxe: espai, tres components elèctrics i marca.

Tot i que és un model SUV de mida mitjana, l'experiència espacial que aporta aquest cotxe és inesperadament fantàstica. Tant si es tracta de l'espai de seient com de l'espai d'emmagatzematge dins del vehicle, el Model Y es pot considerar com un referent en la seva categoria. Especialment per a molts usuaris familiars, expressen els seus pensaments com "Ni tan sols sé si puc cabre tantes coses en un altre cotxe".

Maleter ampli, espai enfonsat sota el maleter i maleter davanter davanter a la mateixa classe.

Un altre motiu és que Tesla és líder actualment en tres tecnologies elèctriques: motor, control electrònic i bateria. A la superfície, el que veiem són alguns paràmetres com ara la potència, el consum d'energia i la mida de la bateria. Des de la perspectiva de la percepció dels consumidors, el que obtenim és una gran potència: acceleració ràpida i conducció lleugera. Baix consum d'energia - costos operatius molt baixos. Tesla està definitivament a l'avantguarda en la gestió de l'energia, cosa que també va destacar Lei Jun durant la roda de premsa: la força de Tesla en tres tecnologies elèctriques i la gestió de l'energia.

La tercera raó és la marca, que en realitat té dos aspectes d'influència. D'una banda, és l'aurèola tecnològica aportada per la immigració de Musk a Mart, els grans coets, la FSD i la innovació contínua de productes al llarg dels anys, que es pot anomenar una "religió tecnològica". D'altra banda, és l'alt rànquing de vendes i la consciència de la marca els que aporten una sensació de seguretat en la compra de cotxes.

Moltes persones, a l'hora de comprar un cotxe elèctric, poden tenir preocupacions per la possibilitat que la marca arruïni algun dia o la inestabilitat de les noves tecnologies, tot i que alguns fabricants d'automòbils emergents produeixen bons productes. Tanmateix, Tesla ha convertit aquests dubtes en el seu propi avantatge durant anys de funcionament.

Per descomptat, he mantingut moltes converses amb propietaris de cotxes, com ara el disseny de la "carcassa nua" de Tesla, la suspensió rígida i el fet que EAP requereixi una quota de subscripció. Aquests factors també descoratgen algunes persones al meu voltant.

En general, la raó per la qual el Model Y es ven tan bé és per la seva forta força del producte i el seu impuls de marca, el que el converteix en un formidable "Gran Rei Dimoni" en el guerrer hexagonal. Amb el seu avantatge de primer moviment (mentalitat) i economies d'escala (cost, preu), finalment es manté ferm enmig de la turbulència del mercat.

Recentment, Musk va anunciar personalment que la versió actualitzada del Model Y (de nom en codi ginebre) no es llançarà aquest any. Independentment de si es llançarà l'1 de gener de 2025 o si es faran canvis com afegir ventilació frontal, canvi de pantalla, pantalla central posterior i botons d'intermitents a Refresh 3, el Model Y pot suportar l'impacte dels competidors a la segona meitat. del 2024?

La manera de derrotar el "Gran Rei Dimoni" és convertir-se en el nou "Gran Rei Dimoni".

"El primer a venir hauria de ser l'Onvo L60. A l'esdeveniment de llançament de la marca Onvo, l'estratègia general de llançament de l'oficial va ser comparar-se amb el Model Y, amb un preu inicial de venda prèvia de 219.900 iuans i plans per al lliurament al setembre. "

L'exterior de l'Onvo L60 s'assembla a l'estil del Tesla Model Y, conegut per la seva aclamada amplitud i eficiència energètica. A l'hora de definir els seus productes, Onvo s'esforça per sobresortir encara més aconseguint una taxa de consum d'energia de 12,1 kW/100 km que supera en un 3% la del Tesla Model Y. A més, tot i que s'inspiren en l'últim llenguatge de disseny de Tesla, incorporen els elements de disseny distintius de NIO per crear un ambient acollidor adequat per a famílies joves.

Estem venent el nostre preu de venda prèvia a 30 000 iuans més barat que el model Y. És més llarg i ample, i més còmode que ell. Per als usuaris potencials del Model Y, què hi ha de dolent en tenir una opció addicional?", va dir Li Bin, fundador, president i conseller delegat de NIO. Segons Ai Tiecheng, vicepresident sènior de NIO i president de LeDao Automobiles: "El primer El dia que vaig definir el producte, vaig pensar en rebaixar el preu del Model Y de Tesla en quatre anys diverses vegades. Onvo Automobiles vol aprofitar-se com a retardat i té una clara expectativa per als propers anys. Aquest és el que considero el nostre major avantatge.

A més de l'intercanvi de bateries de NIO i el suport BaaS, així com la cabina i el sistema de conducció intel·ligent impulsat pel xip 8295, podem considerar aquest Onvo L60 més ampli i de baix preu com un nou guerrer hexagonal?

El segon model hauria de ser el Luxeed R7. Yu Chengdong, a través de les xarxes socials, va declarar que el segon vehicle desenvolupat en col·laboració entre Hongmeng Intelligent Travel i Chery s'anomenarà oficialment Luxeed R7. Preveiem que aquest cotxe tindrà un rang de preus de 300,000 a 400,000 iuans.

Yu Chengdong va dir que el nou cotxe tindrà una amplitud més enllà de la imaginació. Segons la informació rellevant, les dimensions del Luxeed R7 són de 4956 mm × 1981 mm × 1634 mm de llargada, amplada i alçada respectivament, amb una distància entre eixos de 2950 mm. Es tracta d'un SUV coupé de mida mitjana a gran que és més gran que el Model Y en una volta, i s'espera que el seu nivell de confort estigui per davant d'altres vehicles de la mateixa classe.

"L'altre gran argument de venda del nou cotxe rau en l'apoderament tecnològic de la cabina intel·ligent i la conducció autònoma de Huawei. Entre ells, la configuració superior del Luxeed R7 inclou un LiDAR, que s'espera que sigui el mateix 192-LiDAR de feix. com Aito M9".

En els últims anys, el model i els productes de Hongmeng Smart Travel han estat cada cop més reconeguts pels consumidors. Els diversos models de la sèrie Aito també han aportat bona reputació i popularitat per als propers models com Luxeed, Stelato i AoJie. Amb l'atractiu de marca de Huawei i les capacitats de conducció intel·ligent, Luxeed R7 té l'oportunitat de desafiar amb èxit?

El tercer model és l'Avatr 07. En comparació amb els dos cotxes anteriors, l'Avita 07 fa una ruta diferent. El disseny, l'ambient interior i les capacitats de conducció intel·ligent de la família Avatr són excel·lents. De les fotos exposades anteriorment, l'Avatr 07 destaca per la seva luxosa sensació interior, pantalla remota integrada, retrovisors electrònics, seients de cuir i un sistema de so del tresor britànic amb 25 altaveus. Atén als usuaris que prefereixen la "decoració exquisida".

Al mateix temps, aquest cotxe també tindrà una versió d'autonomia ampliada, equipada amb un motor 1.5T i una autonomia elèctrica pura de 180-200km. El preu també pot venir amb algunes sorpreses.

El preu del model Y oscil·la entre els 2,499 milions de CNY i els 3,549 milions de CNY i diversos models propers estan creant un nou efecte sandvitx en termes de preus. Entre ells, Onvo L60 comença a CNY 220k i amb el model de lloguer de bateries s'espera que tingui un preu inicial inferior als 200k CNY. El preu estimat futur de l'Avatr O7 oscil·la entre els 250.000 i els 350.000 CNY; tanmateix, si més endavant es publica una versió de gamma ampliada, s'espera que el preu disminueixi encara més. Luxeed R7 destaca per la seva mida més gran orientada al rang de CNY300k-CNY400K. La influència de Huawei en els consumidors de gamma alta es pot veure a través de la popularitat actual de M9; fent-ho així igual d'esperat.

Conclusió:

El mercat dels SUV elèctrics purs amb un preu d'entre 200 000 i 350 000 iuans és bastant gran, i és per això que moltes companyies d'automòbils hi estan prestant atenció. "Vés a aprofitar el mercat del model Y" en realitat s'assembla més a un eslògan, que representa l'ambició d'una determinada empresa d'entrar en un nou nínxol.

En la despietada competència empresarial, el benchmarking pot ser la manera més ràpida de captar la ment dels consumidors i superar-la en tots els aspectes, cosa que ha demostrat ser eficaç. És per això que veiem IM LS6, Xpeng G6, Jiyue 01, Denza N7, així com Aito M7 i Li L6 tots volen acomiadar-se del Model Y".

Però, com s'ha esmentat anteriorment, us trobeu davant d'un producte de referència global, un "Gran Rei Dimoni", i amb només un punt fort no n'hi ha prou. Els consumidors no només necessiten el desig de consumir en funció de l'atractiu del producte, sinó que també necessiten una base sòlida per garantir la qualitat del producte i els resultats.

A partir dels resultats, alguns productes només es poden considerar una llàstima, que acaben en fracàs, mentre que d'altres han trobat el seu propi camí i s'han convertit en referents en nous nínxols, convertint-se en els nous productes "de referència" i "ocupats". Aleshores, Onvo L60, Luxeed R7 i Avatr 07 poden desafiar amb èxit el Model Y? Quin cotxe creus que té millors perspectives?"