Quan la gent parla de vehicles elèctrics, les imatges que vénen al cap solen ser sedans i SUV de Tesla i BYD. Però lluny dels focus, el sector dels vehicles comercials està experimentant una transició energètica igual de profunda, i possiblement més pràcticament significativa. Un sol camió pesat produeix emissions de carboni equivalents a més de 30 vehicles de passatgers. Això significa que la promoció de l'electrificació dels camions ofereix beneficis ambientals molt més grans que un nombre equivalent de cotxes privats.
Els camions pesats-canviables de bateries representen un dels models més madurs de l'electrificació de vehicles comercials actuals. Els camions pesants solen operar en rutes relativament fixes - des dels ports fins a les fàbriques, des de les zones mineres fins a les estacions de mercaderies. Aquests escenaris d'ús tancats o semi-tancats són ideals per canviar la bateria. Els conductors no necessiten buscar punts de recàrrega; simplement passen de tres a cinc minuts a una estació de canvi designada intercanviant una bateria esgotada per una de completament carregada i continuen conduint. Per a la indústria logística, on el temps és diners, aquesta eficiència supera amb escreix la de la càrrega.
L'economia també suma en gran mesura. Tot i que el cost d'adquisició d'un camió pesat-que canvia de bateria és considerablement superior al d'un camió dièsel, els costos de l'electricitat són molt més baixos que el dièsel. A més, el model d'intercanvi pot adoptar un enfocament de venda de "vehicle-separació de bateries", on els usuaris només compren la carrosseria del vehicle i lloguen les bateries. Quan es calcula d'aquesta manera, el cost total del cicle de vida ja és comparable o fins i tot inferior al dels camions dièsel. Empreses com Sany Heavy Industry, FAW Jiefang i Sinotruk han accelerat el seu 布局 en aquesta àrea.
L'electrificació dels vehicles de repartiment urbans avança amb la mateixa rapidesa. Les tres-rodes elèctriques que fan servir els conductors de repartiment s'estan substituint per microfurgonetes elèctriques pures compatibles. A diferència dels camions pesants, els usuaris dels vehicles de repartiment urbans es preocupen més per la comoditat de recàrrega. La bona notícia és que la infraestructura de recàrrega urbana està relativament ben desenvolupada-, i l'autonomia diària mitjana d'aquests vehicles acostuma a estar a menys de 200 quilòmetres, que l'autonomia de la bateria existent pot cobrir completament. La competència al mercat de les micro furgonetes elèctriques entre marques com Wuling, Chang'an i Ruichi ja s'ha fet intensa, amb preus baixant per sota dels 100.000 iuans.
Els autobusos elèctrics són el segment més primerenc i madur de l'electrificació de vehicles comercials. Actualment, la Xina té la xarxa d'autobusos elèctrics més gran del món, amb taxes d'electrificació superiors al 90% a ciutats importants com Shenzhen, Pequín i Xangai. Els avantatges dels autobusos elèctrics inclouen rutes d'operació fixes, la capacitat de carregar centralment als dipòsits durant la nit i els costos d'explotació aproximadament un-terç dels dels autobusos dièsel. Aquesta pista ha entrat en una fase de substitució, amb un creixement incremental limitat, però la demanda constant de manteniment i renovació continua donant suport a un mercat important.
Els reptes als quals s'enfronta l'electrificació dels vehicles comercials són igualment importants. La degradació de l'autonomia en entorns freds segueix sent un problema destacat per als camions pesats, especialment en escenaris de transport de llarga distància-durant els hiverns del nord. La densitat de la infraestructura de càrrega a les zones de servei de les carreteres encara no és suficient per satisfer la demanda de camions pesants. A més, els vehicles comercials operen a intensitats molt més altes que els vehicles de passatgers, imposant requisits més estrictes sobre la durada i la fiabilitat de la bateria.
No obstant això, les perspectives d'aquesta pista segueixen sent molt optimistes. Algunes institucions prediuen que l'any 2030, les vendes anuals de vehicles comercials elèctrics a la Xina superaran els 1,2 milions d'unitats, amb una penetració superior al 40 per cent. A diferència del mercat de vehicles de passatgers, que ja ha entrat a la competència de l'oceà vermell, l'electrificació dels vehicles comercials es troba en les primeres etapes del desplegament-a gran escala. Per a les empreses amb avantatges tecnològics i de costos, encara hi ha molt espai per construir fossats competitius aquí