El panorama de les startups de vehicles elèctrics de la Xina s'està reestructurant a una velocitat sorprenent. Fa només dos anys, les discussions del sector encara es centraven en el trio fix de "Nio-Xpeng-Li Auto". Però avui, les tres empreses es troben en situacions molt diferents i un nou ordre està prenent forma.
Li Auto és actualment l'intèrpret més estable. En orientar-se amb precisió als usuaris familiars amb els seus vehicles elèctrics-extensors d'autonomia, Li Auto es va convertir en la primera entre les noves forces a aconseguir beneficis trimestrals consecutius. La clau del seu èxit no rau en el radicalisme tecnològic sinó en la comprensió profunda de les necessitats dels usuaris objectiu. Mentre que altres forces noves competien pel recompte de pantalles i els números de sensors, Li Auto va centrar els seus esforços en l'espai interior, la comoditat dels seients i l'atenció al detall en els escenaris de viatges familiars. Aquesta estratègia pragmàtica ha proporcionat vendes estables i marges bruts saludables. No obstant això, Li Auto s'ha trobat amb alguns contratemps en els seus esforços elèctrics purs, amb el rendiment del mercat del seu primer model elèctric pur no a les expectatives, cosa que indica que l'atractiu de marca de Li Auto encara s'ha de tornar a provar-en l'àmbit de l'electricitat pura.
Xpeng ha protagonitzat un rebot espectacular des de baix. En la primera meitat de l'any passat, Xpeng encara estava embolicat en la caiguda de les vendes i la agitació interna. El punt d'inflexió va venir des de dues direccions. La primera va ser una reestructuració de la línia de productes, amb nous models que van recuperar el reconeixement del mercat gràcies a preus més competitius i capacitats de conducció intel·ligent més madures. El segon va ser una associació estratègica amb Volkswagen. Volkswagen no només va invertir 700 milions de dòlars per participar en Xpeng, sinó que també desenvoluparà dos vehicles elèctrics de la marca Volkswagen-basats en la plataforma de Xpeng. Aquesta associació ha aportat a Xpeng el capital-molt necessari i la validació de la cadena de subministrament. Més important encara, demostra que el valor tecnològic de Xpeng en plataformes elèctriques i conducció autònoma ha estat reconegut per un gegant internacional.
Nio es troba en la fase més difícil. El model d'intercanvi-de bateria de Nio i el posicionament de marca premium tenen la seva lògica estratègica, però el problema és que aquests avantatges requereixen una inversió enorme per mantenir-los. La construcció de cada estació d'intercanvi costa milions de iuans i Nio ja ha desplegat més de 2.000 estacions d'intercanvi a tot el país. Al mateix temps, Nio està avançant simultàniament en diversos projectes, com ara telèfons intel·ligents,-desenvolupament de xips interns i mercats estrangers. Aquest ritme multi-frontal ha impedit que l'empresa redueixi les seves pèrdues. En el costat positiu, Nio comença a trobar aliats a l'espai d'intercanvi. Diversos fabricants d'automòbils, inclosos Chang'an i Geely, han anunciat plans per unir-se a la xarxa d'intercanvi de Nio. Si es pot crear un estàndard del sector, el valor-a llarg termini del model d'intercanvi es pot re-avaluar.
Més enllà d'aquests tres, no es pot ignorar l'impacte dels jugadors{0}}intersectorials. Tot i que Huawei no construeix cotxes directament, el seu model de mobilitat intel·ligent Harmony potencia profundament marques com Aito i Zhijie, amb la seva xarxa de botigues i l'atractiu de la marca que permeten un ràpid creixement de les vendes per als models associats. La divisió d'automòbils de Xiaomi va aconseguir una atenció fenomenal després del seu llançament, amb comandes del seu primer model que van superar les 100.000 unitats en un curt període. El que comparteixen aquests nous jugadors són grans bases d'usuaris, ecosistemes de programari madurs i àmplies reserves financeres. Per a les noves forces tradicionals, aquests entrants transversals-de sectors poden ser competidors més perillosos que els fabricants d'automòbils convencionals.